Nos últimos anos, ideias inovadoras sobre elevadores tornaram-se cada vez mais diversificadas, e os engenheiros desenvolveram muitos tipos diferentes de novas ideias, incluindo elevadores de alta-velocidade, elevadores-de dois andares, TWIN e o sistema de elevadores sem cabos{2}}MULTI desenvolvido pela gigante industrial alemã ThyssenKrupp. Elevadores tradicionais em um poço com apenas um carro, quanto mais alto o edifício for construído para transportar mais, a área útil poderá ser preenchida com elevadores. Por esta razão, os engenheiros de elevadores estão empenhados em desenvolver métodos e algoritmos de transporte vertical mais eficientes para maximizar a eficiência do espaço no edifício e reduzir a área ocupada pelos elevadores. Eles até conceberam uma rede de sistemas de mobilidade urbana que combina transporte coletivo urbano com elevadores.
A invenção do elevador de segurança e do sistema eléctrico tornou possíveis os arranha-céus, proporcionando mais espaço através de uma área de terreno menor e permitindo que mais capital fixo fosse incorporado no terreno, por assim dizer, e o elevador remodelou o horizonte urbano. O elevador libera as pernas, o que torna o-arranha-céu um espaço lucrativo para o mercado imobiliário e permite que o capital entre e molde a paisagem urbana. O elemento vertical não é apenas uma iteração da função espacial, mas também um símbolo do capitalismo. O geógrafo canadense Edward Relph acredita que a paisagem urbana moderna é moldada por elevadores.
O elevador não apenas faz convergir o preço de cada andar de um prédio de apartamentos, mas quanto mais alto você mora, melhor, porque você não precisa mais subir escadas, e ainda aumenta o preço dos andares acima de você. --Edward Relph, Modern Urban Landscapes
Um estudo quantitativo que enfoque a orientação vertical pode ser um caminho mais completo para a compreensão. Contudo, na discussão da verticalidade urbana, este objeto tecnológico negligenciado, mas extremamente importante, é inesperadamente raro na discussão das ciências humanas e sociais. Stephen Graham, professor da Escola de Arquitetura, Planejamento e Arquitetura Paisagista da Universidade de Newcastle, Reino Unido, observa que
Explorando a cultura, a política e a geografia incorporadas na modernidade urbana, principalmente a mobilidade horizontal e a infraestrutura de transporte (por exemplo, estradas, ferrovias, metrôs, bicicletas, etc.), mas a geografia e a política do transporte vertical dentro e entre os edifícios que constroem verticalmente a paisagem urbana têm sido amplamente ignoradas pelos cientistas sociais e estudiosos das humanidades.
Quando os geógrafos discutem a compressão temporal-espacial, menos atenção é dada à compressão temporal-espacial do movimento vertical. Ao contrário das escadas, os elevadores, se usados como meio de transporte, podem ter o mesmo efeito de{3}distorção temporal que as tecnologias de transporte que se movem horizontalmente. É quase o único transporte vertical na vida urbana e não é menos importante que os sistemas de transporte horizontal, como ferrovias, metrôs e rodovias. Podemos encurtar muito o tempo de movimento vertical simplesmente entrando no elevador e diminuindo a distância entre os andares altos e o solo. O objeto de tecnologia vertical nivela o espaço-tridimensional e também faz da “altura” um espaço social. A política do movimento vertical realiza a imaginação multi{9}}dos elevadores.
